柯蒂斯“3号”V8发动机（125）

该模型是基于对加拿大航空航天博物馆（CASM）展出的历史性柯蒂斯“3号”的3d扫描。1909年2月23日，在新斯科舍省布雷顿角中部的巴德克湾冰面上，这台实验发动机为银镖的历史性飞行提供了动力。在大英帝国的任何地方，这都是fit动力飞行（动力、控制和记录）。那架精巧的飞机在冰上飞行的照片在加拿大具有标志性意义。
这个引擎是那个故事中不太被人记住的部分，尽管它是一项有趣的技术。在短暂的飞机引擎生涯后，它被放在一艘小渔船上，后来沉没了。引擎后来在受损状态下被修复，并在博物馆展出。这个模型代表了一个稍微“清理”的人造物面纱。
实验飞机：
柯蒂斯“3号”是一个早期的飞机引擎，从接近开始动力飞行。这是格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss，1878-1930）工作室制造的实验发动机。它，以及它所驱动的各种飞行器，都是通过一个叫做空中实验协会的组织而发展起来的。这是由亚历山大·格雷厄姆·贝尔（Alexander Graham Bell，1847-1922）领导的一个由五个人组成的小组，他们致力于试验飞行技术。这个聚会被贝尔富有而慷慨的妻子梅贝尔（1857-1923，née Mabel Gardiner Hubbard）吓坏了。对柯蒂斯来说，这是一个机会，可以进一步提升他进入新兴飞机市场的雄心。他的参与使贝尔领导的加拿大集团从他在纽约哈蒙德体育中心的研讨会中获益。
银镖是该小组的第四架飞机。它由该小组使用的第三台发动机提供动力，在他们的通信中称之为“柯蒂斯3号”。引擎和飞机都是在哈蒙德体育进行制造和测试，然后被运到巴德克湾，那里的卡纳迪亚人所在。
引擎基本上是一个工作原型。这是微妙和不可靠的。除了早期在纽约试飞和1909年2月在加拿大的著名航班外，它经常无法运行或严重表现不佳。柯蒂斯热衷于将这一经验应用于开发新的更好的发动机，但他并没有特别关注新斯科舍集团（Nova Scotia group）努力使发动机工作的想法。
1909年4月下旬，新斯科舍集团从纽约州巴斯市的柯克汉姆汽车公司（Kirkham Motor Company of Bath）订购了一台替代发动机，这台著名的银色飞镖在冬季飞行两个月后结束了发动机的航空生涯。这个较新的引擎被用于该组织在安大略省佩塔瓦瓦为加拿大军队进行的降级飞行。在这些试验中，两架飞机，银飞镖和加拿大制造的一号甲板，失事，以及希望加拿大政府将欺骗进一步的试验。到那时，航空实验协会已经解散，加拿大的发动机已经与格伦·柯蒂斯分道扬镳。
与此同时，柯蒂斯还吸引了投资，成立了一家设备齐全的航空公司。1909年8月28日，柯蒂斯在莱姆斯航空会议上使用了一款新型水冷V8发动机，为他赢得了这次飞行。这是朝着OX-5发动机迈出的一步，该发动机在Fit世界大战期间服役，除此之外，还有一系列成功的飞机发动机。
发动机：
这台发动机是一台水冷的V-8发动机，以16000转/分的速度开发50马力。基本发动机重165磅（约75公斤）。主壳体为铸铝。赛琳德和皮斯托是铸铁的。每个气缸都有一个薄铜套，冷却水通过该套通过一个离心泵循环。这台发动机在其短暂的使用寿命中进行了大幅度的改进。它的最终配置是在每个气缸的顶部有两个同心阀，一个用于进气，一个用于排气，由长推杆驱动。每个气缸组由一个汽化器和歧管供给。
这台发动机是独一无二的。这是格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）工作室生产的一系列试验性飞机发动机之一，他试图开发一种可行的生产模型。它的出现指出了一些早期的问题与内联飞机发动机。这是机械上的复杂和微妙。许多部件暴露在外，在未来的内联设计中，将被包裹在复杂的铸件中，以获得保护、轻巧和刚性。发动机一直受到冷却问题和复杂冷却系统相关的机械挑战的困扰。
这个引擎和1916年的Gnome Monosoupape可以做一个有趣的比较，后者在这里的模型比例相同。侏儒的基本旋转设计于1908年底在巴黎引入，与柯蒂斯的设计大致同步。它是最适合高效生产的飞机发动机。旋转的概念，旋转的发动机机身与螺旋桨一起解决了冷却问题，困扰早期的飞机发动机。与柯蒂斯相比，Gnome发动机在机械上也更简单可靠。
如果你想知道这个引擎在运行时的样子和声音，你可以在YouTube上看到一些柯蒂斯OX-5的视频。OX-5也是水冷V8引擎，是3号引擎的近亲后代。它为柯蒂斯JN-4珍妮训练机提供动力，该训练机曾在二战期间服役。
关于柯蒂斯3号的资料很少。它出现在一些档案照片中，虽然细节很难辨别，因为摄影师的眼睛通常指向别处。如果您有兴趣研究此引擎，可以在此处加入Converation：
模型：
该模型基于加拿大航空航天博物馆使用Fusion 360软件对幸存的发动机进行的3d扫描。由于水下时间的关系，发动机损坏且不完整。它缺少油管、水管、火花塞、电线、齿轮驱动水泵，可能还有其他尚未确认的元件。然而，它的大部分基本元素都在那里。
这个模型代表了发动机的一个“清理”面纱，这意味着损坏的部件，如严重腐蚀的水管已经修复。在任何情况下，这些部分的零碎状况都很难或不可能以这种规模来表现。
也许通过档案研究可以更完整地了解完整的原始引擎的样子。如果是这样的话，我可以更新这个模型以包含那些缺失部分的表示。
这个模型被设计成按1/25的比例打印，以便与计划中的其他一系列发动机模型进行比较。在这个规模下，较大的发动机可能仍然代表在一个合理的大小。这个模型非常小，对于缺乏经验的模型来说可能是一个挑战。一个更大的1/8比例尺面纱将出版，将更容易作出。
这个模型是为SLA和FDM打印设计的。由于尺寸小，一些元件，如阀门推杆，已经过刻度制造，以便能够可靠地打印出来。有些零件是用两个veio制成的，用于SLA或FDM打印。它们被赋予了后缀“FDM”或“SLA”。
要制作此模型，您可能需要：
小爱好文件或金刚砂板完成打印。这在打印机压缩配合层时特别有用。
钙胶。我发现氰基丙烯酸酯对印刷品的粘合效果很好。我发现在锡纸上滴一滴，用牙签在模型上搅拌少量是最容易的。你用得越少，它干得越快，工作就越容易。一旦你的作品设置到位，你可以添加更多的胶水，以确保债券。
镊子。一些小零件，如气门正时齿轮，最容易用镊子处理。
底漆，油漆，小刷子：你有很多油漆的选择。先涂一层底漆，使油漆粘附并适当铺开。Mod Podge（或稀释的PVA胶）价格便宜，在印刷件上效果很好。
装配模型：
步骤1：移除上图中红色部分。这是为了支撑悬在床上的部分，或者是为了让较小的部分粘在床上。
第二步：将两部分主体粘合在一起。身体各部分有一个通道，应该适合一块圆形牙签，你将不得不削减到长度。这将有助于您正确放置它们。如果底层被压扁了，把它们锉平或用砂纸打磨在两半接合处。不要磨掉车身上表面上的小导管，因为这样可以帮助您将气缸组定位在正确的一侧。
第三步：把气缸组粘到电机体上。如果您正在绘制模型，则在将圆柱体和主体粘合在一起之前分别绘制它们将是最容易的。
第四步：在小块上粘上胶水。将一个汽化器连接到每个气缸组的歧管末端。把正时齿轮粘到曲柄上方的柱子上。
第五步：组装支架。