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发布时间：2019/12/6 21:00:00
MF 67（“1967年铁地铁竞标”）是巴黎地铁上的铁路机械。他负责第3、3之二、10和12行。其他铁路地铁线路包括MF 77（“7、8和13线”）、MF 88（“7之二线”）和MF 01（“2、5和9线”）。帕里西港自主管理局（RATP）过去的目的是将其线路转换为充气设备，因为这是一个令人满意的项目。但是，1号线和4号线的车队费用很高，这不仅是由于额外的停车场，而且是由于长达3A的整修工程。
据称，所有替换线路的工程持续到本世纪末，从而将一些Sprague-Thomson轨道的行驶时间延长至80A。
由于技术性能的提高，可以将铁轮设备与气动设备进行比较，条件是与轨道完全粘合，以及使用流变式FREI。以这种方式，可以在18个月内（大约几个月前）更新列车。
1966年6月，拉特普公司决定订购45辆汽车和两辆预车厢，预车厢由6辆汽车组成，两辆改装成布里索纳和洛茨以及水泥。1968年至1971年期间，在第3线和第7线中分别有22条和20条运行。MF 67型轮胎是在1967年至1977年期间生产的，下雨子系列.MF 67 A：40根完全粘合轮胎（仅由发动机组成），其中20根带有单动机组（“A1”），编号为M.10011-M.10050，N.11011-N.11050，NA.12011-NA.12030，20根带有用于9.9线的双引擎轮胎。DES A2（“编号：M.10051-M.10090，N.11051-N.11090，NA.12031-NA.12050”）。后者发出的声音很容易辨认，虽然大部分的Leu Bogies被改革后的Certai MF 67 E所取代，而其他的则被放置在其他汽车上，而这些汽车不是原来的汽车（例如N.11197，N.11200，N.11200）。因此，它失去了这一特有的噪音[……]。
MF 67 B：6辆汽车；这一小系列的目的是测试Plusieu设备，但仍处于原型阶段。有两个子系列，B1包括M.10020、M.10024、M.10025和M.10028 AII Que B2包括M.10054和N.11054。这些都交给了原来的人
MF 67 C：68根完全粘合的桨，其中22根带有第3行单动车厢，即C1（“编号M.10091-M.10134，N.11091-N.11134，NA.12051-NA.12072，C2（“编号M.10135-M.10224和M.10227-N.11135，N.11227-N.11135，N.11227-N.1125，N.117-N.117-N.1127）”，46根带有第7行双的两头车厢，即C2（“编号M.10135-M.10224和M.11135-N.115，N.117NA.12073-NA.12118
MF 67 cs：5个原型发动机，配备与MF67 AIQU相同的MTE BOGIES'。（（编号：M.10225和M.10226，N.11225和N.11226，NA.12119））
MF 67 CX：16辆拖车，用于补充停车场（编号：N.11228-N.11234，NA.12120-NA.12128）。N.11234和NA.12128是装有诸如MF 77这样的露天门的原型。
MF 67 D：363辆拖车，用于新的格式和为现有格式创建部分粘合。D类包括S型拖车（“驾驶舱”）、A型和B型HO型次系列E型和F型拖车，但三辆完全粘合的拖车除外（但目前仍有一两个不活跃的发动机）（（2011年11月））所有67辆MF型拖车，但E型和F型除外，因为部分粘合（“编号汽车”）。S.9011-S.9166、A.13011-A.13072和B.14011-B.14155。基地的这一系列只包括简单的拖车。
MF 67 E：56根带有双摩托车和回收制动的桨，以装备8号线（1974-1976年）。在第2行（“48划”）和第7条之二（“8划4辆车”）上使用，拖车B被拆除。后者（在5辆汽车重组后）在88年MF到达的10°LO线上被重置，但从2号线上有3辆列车。汽车编号为M.10301至M.10412、N.11301至N.11356、A.13301至A.13356、B.14301至B.14356，编号为M.10413和M.10414为备用引擎。
MF 67 F：51根带有单动牛的划艇，配备了MTE（气动悬架和回收制动器）。从1975年至1978年，在第7、7之二和13条线上出现并交付了67伏安，1980年代中期至2013年，在第5条线上使用了67伏安。汽车编号为M.10501-M.10602、N.11501-N.11551、A.13501-A.13551、B.14501-B.14551，编号为M.10603和M.10604为备用引擎。从1974年起，随着MP 73的到来，新的蓝色-国王交货开始，MF 67和F型列车运送。
从2004年起，3号线的MF 67 D型机器开始进行翻修，安装了所谓的自动音像广告装置（ASVA），新的黑色前面油漆。
据称，所有替换线路的工程持续到本世纪末，从而将一些Sprague-Thomson轨道的行驶时间延长至80A。
由于技术性能的提高，可以将铁轮设备与气动设备进行比较，条件是与轨道完全粘合，以及使用流变式FREI。以这种方式，可以在18个月内（大约几个月前）更新列车。
1966年6月，拉特普公司决定订购45辆汽车和两辆预车厢，预车厢由6辆汽车组成，两辆改装成布里索纳和洛茨以及水泥。1968年至1971年期间，在第3线和第7线中分别有22条和20条运行。MF 67型轮胎是在1967年至1977年期间生产的，下雨子系列.MF 67 A：40根完全粘合轮胎（仅由发动机组成），其中20根带有单动机组（“A1”），编号为M.10011-M.10050，N.11011-N.11050，NA.12011-NA.12030，20根带有用于9.9线的双引擎轮胎。DES A2（“编号：M.10051-M.10090，N.11051-N.11090，NA.12031-NA.12050”）。后者发出的声音很容易辨认，虽然大部分的Leu Bogies被改革后的Certai MF 67 E所取代，而其他的则被放置在其他汽车上，而这些汽车不是原来的汽车（例如N.11197，N.11200，N.11200）。因此，它失去了这一特有的噪音[……]。
MF 67 B：6辆汽车；这一小系列的目的是测试Plusieu设备，但仍处于原型阶段。有两个子系列，B1包括M.10020、M.10024、M.10025和M.10028 AII Que B2包括M.10054和N.11054。这些都交给了原来的人
MF 67 C：68根完全粘合的桨，其中22根带有第3行单动车厢，即C1（“编号M.10091-M.10134，N.11091-N.11134，NA.12051-NA.12072，C2（“编号M.10135-M.10224和M.10227-N.11135，N.11227-N.11135，N.11227-N.1125，N.117-N.117-N.1127）”，46根带有第7行双的两头车厢，即C2（“编号M.10135-M.10224和M.11135-N.115，N.117NA.12073-NA.12118
MF 67 cs：5个原型发动机，配备与MF67 AIQU相同的MTE BOGIES'。（（编号：M.10225和M.10226，N.11225和N.11226，NA.12119））
MF 67 CX：16辆拖车，用于补充停车场（编号：N.11228-N.11234，NA.12120-NA.12128）。N.11234和NA.12128是装有诸如MF 77这样的露天门的原型。
MF 67 D：363辆拖车，用于新的格式和为现有格式创建部分粘合。D类包括S型拖车（“驾驶舱”）、A型和B型HO型次系列E型和F型拖车，但三辆完全粘合的拖车除外（但目前仍有一两个不活跃的发动机）（（2011年11月））所有67辆MF型拖车，但E型和F型除外，因为部分粘合（“编号汽车”）。S.9011-S.9166、A.13011-A.13072和B.14011-B.14155。基地的这一系列只包括简单的拖车。
MF 67 E：56根带有双摩托车和回收制动的桨，以装备8号线（1974-1976年）。在第2行（“48划”）和第7条之二（“8划4辆车”）上使用，拖车B被拆除。后者（在5辆汽车重组后）在88年MF到达的10°LO线上被重置，但从2号线上有3辆列车。汽车编号为M.10301至M.10412、N.11301至N.11356、A.13301至A.13356、B.14301至B.14356，编号为M.10413和M.10414为备用引擎。
MF 67 F：51根带有单动牛的划艇，配备了MTE（气动悬架和回收制动器）。从1975年至1978年，在第7、7之二和13条线上出现并交付了67伏安，1980年代中期至2013年，在第5条线上使用了67伏安。汽车编号为M.10501-M.10602、N.11501-N.11551、A.13501-A.13551、B.14501-B.14551，编号为M.10603和M.10604为备用引擎。从1974年起，随着MP 73的到来，新的蓝色-国王交货开始，MF 67和F型列车运送。
从2004年起，3号线的MF 67 D型机器开始进行翻修，安装了所谓的自动音像广告装置（ASVA），新的黑色前面油漆。
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