雷诺·火焰

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1980年代初，她在欧洲有着象征性风格的汽车，她将在阿根廷获得较长的职业生涯和相对较多的成功。
从1976年起，在罗伯特·奥普隆（雪铁龙SM和雪铁龙CX之父）领导的雷诺风格中心，在米歇尔花园的DESSI基础上，开始了Fuego的学习。它使用雷诺18号钻机的平台和许多机械部件，这些部件是在同一时期研制和生产的，以节省生产成本。
该切割机与它的预成型没有重大的技术差别，但引入了比较原始的、更圆的和空气动力学的线路（CX 0.34，特别是一个完全玻璃化的气泡罩和一个侧槽黑带），该线路精细和活跃。
雷诺18°（牵引，纵向引擎，刚性后轴）的技术溶剂和18次飞行时的平台，但负开车前列车来自雷诺20柴油机。因此，它恢复了18号公路的大部分公路行为。FUEGO还放弃了其前身在17 TS2（这是该模型的高端产品，如电子注射器或四个磁盘FREI）上取得的一些进步，这将是对第一个VEIO TL/GTL的批评。
由于FUEGO原来是一个运动不健全的摩托车公司，因此，它没有得到很大的声誉，而且销售量很高，尤其是由于被认为相当高的价格，它迅速下降。这在法国是基础机械化成功的主要原因，而不是更强大的静脉。在发射时，GTS静脉及其“Cleon-Alu”发动机（Cleon-Alu）是最强大的发动机（Cleon-Fonte发动机），有TL和GTL配备，Cleon-Fonte发动机（Cleon-Fonte发动机）1 397 cm3，64 ch，四比变速箱（GTL选项五）。1981年，TX和GTX的出现与“Douvrin引擎”1 995 cm3的110分相。然而，Fuego Turbo D是1982年10月世界上最快的柴油，每小时175公里，但销售量并没有恢复。从1983年起，GTL静脉接收的发动机为1.6升，GTS降至73小时。
对于19843年的年份，FUEGO（第二阶段）保持在保险杠水平上，并接收了一个新的“Visiere”仪表板（右导管静脉除外）。但最显著的变化是涡轮汽油的静脉，它得到了1 565厘米的132分，它终于可以显示真正的运动能力，这是它所需要做的，它有铝轮胎BBS“蜂窝”、4个FREI盘、4个FREI盘、1个全天鹅绒的室内、8个FONCTIO的机载计算机。电后视镜、中央红外线遥控开口……该静脉装饰有侧下方的大型“Turbo”贴纸和同一图案的玻璃化（粘合在内的贴纸）在后气泡的底部。但是，现在已经太迟了，无法抵消国际投资协定市场的发展，与其竞争者，福特卡普里和奥佩尔曼塔一样，其产量在1985年年末停止，而这一削减并没有被取代。
欧洲出口市场在Fuego公司的职业生涯中始终受到优惠待遇：TL有时被装备不良的TL代替，但机动化的TL为1.6升，而第二阶段则有116克的静脉2.2升（2 165立方厘米）。
在引人注目的设备中，FUEGO是世界上第一辆汽车接收一个中央遥控系统的钥匙，该系统自1983-1983年以来一直在使用（1982年10月）。这个系统是由法国人Paul Lipschutz发明的，在欧洲使用的PLIP遥控器的名称，后来在雷诺的其他模型上被传播。
雷诺·富戈是1979年10月至1985年6月在法国莫伯格（北部）MCA厂和1982年至1992年在阿根廷圣伊莎贝尔（圣伊莎贝尔）MA厂生产的。库存在欧洲一直流入1987年。雷诺·富戈的总产量为265367例。