径向发动机

发动机运转
由于气缸的轴是共面的，除非使用机械复杂的叉形连杆，否则连杆不能全部直接连接到曲轴上，这些连杆都没有成功。活塞通过主连杆和铰接杆总成连接到曲轴上。动画中最上面的一个活塞有一个直接连接到曲轴的主杆。其余活塞将连杆附件固定在主连杆边缘的环上。可以添加额外的“行”径向气缸，以便在不增加其直径的情况下增加发动机的容量。
四冲程半径每排有奇数个气缸，这样每隔一个活塞的点火顺序就可以保持一个线圈，从而提供平稳的操作。例如，在五缸发动机上，点火顺序是1、3、5、2、4，然后回到1缸。此外，这总是在活塞的燃烧行程和压缩行程之间留有一个活塞间隙。主动行程直接有助于压缩下一个气缸点火，从而使运动更加均匀。如果使用偶数个气缸，同样定时的点火循环是不可行的。[1]原型径向Zoche航空柴油机（下图）有偶数个气缸，四个或八个；但这并不成问题，因为它们是二冲程发动机，比四冲程发动机的功率冲程多出一倍。
与其他类型相比，径向发动机通常使用较少的凸轮。与大多数四冲程一样，曲轴需要两次旋转才能完成每个活塞的四冲程（进气、压缩、燃烧、排气）。凸轮轴环的旋转速度较慢，且与曲轴的旋转方向相反。凸轮凸角分为两排，用于进气和排气。例如，四个凸轮用于所有五个气缸，而对于具有相同气缸数和气门的典型直列发动机，则需要10个凸轮。
大多数径向发动机使用顶置提升阀，由推杆驱动，提升阀安装在凸轮板上，凸轮板与曲轴同心，有几个较小的半径，如Kinner B-5和俄罗斯Shvetsov M-11，每个气缸的曲轴箱内使用单独的凸轮轴。一些发动机使用套筒阀，如14缸布里斯托尔大力神和18缸布里斯托尔半人马座，它们运行更安静、更平稳，但需要更严格的制造公差