OpenRC HPD F1 Lexan车身版本

这辆车的设计是为了满足比赛规则在真正的钢筋混凝土F1比赛。而且它的表现跟得上真正的交易！比赛中最快一圈的视频：
这是HPD F1使用Lexan车身的版本。此外，前面和中间是重新设计。前面更坚固，中间部分将电池旋转90度。
它是兼容的后摇篮，但也有一个摇篮，你从几个部分包括建设，它不是那么强大，但更容易改变个别零件，减少浪费塑料时，东西打破。后支架与原HPD车辆兼容，但也有一个更宽的车辆用于此更宽的车身和侧面，根据不同的组合有两种不同的车辆。
这款车被设计成像910一样的尼龙材质，有点硬。但是我的原型机我用prima value PLA做的没有坏，所以除了机翼外，PLA非常坚固。
我强烈建议打印前翼桥尼龙或类似的弯曲的东西。后翼我用了桥尼龙和它的弹性好，从来没有打破。
如果你想便宜或找不到弹簧，我已经用圆珠笔的弹簧，把它剪成更短的长度作为正面。对于后，你可以完全忽略侧弹簧，如果你只是想去赛车和打印塑料主后弹簧，包括。
所有零件均采用OpeCAD制造，来源于github： lexan
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2019年经验更新：
材料！
没有你想象的那么重要。适合做这辆车的时候，全部印在PLA上就可以开始了，它很便宜，而且容易做更换的东西就坏了。当你是一个初学者，学会驾驶坚固的零件不会救你，因为撞车就是撞车。但是，走出去，开始驾驶，让汽车在合适的地方工作，比试图找出打印设置和寻找塑料更重要。
所有零件均采用100%填充和4周长印刷。
看看我的车，现在已经经历了地狱和回来有3个部分，是原来的适合原型的其余已在一些碰撞打破。有些零件在断裂前就已经磨损了！但也有一些更换件从来没有失败过，这就是我想在这里分享的，你用什么类型的塑料进行升级。
PLA
我的主要汽车仍然是PLA。不同的PLA品牌比其他品牌好。我主要使用PrimaSelect，PrimaValue和ClasOhlson品牌PLA（在瑞典）他们有很好的韧性。
尼龙
合适的替代塑料是桥梁尼龙。普通尼龙可能会起作用，但通常更硬，断裂，在碰撞中不会弯曲（但仍然比任何PLA都好）。同时，在印刷后保持零件的湿润和湿润也会使它们变得更柔软和坚硬。尼龙材质的零件：
后翼子板
侧栏2
底座\底板\宽
塑料弹簧10
一些部件的尼龙材质比PLA更好，但在以后的其他升级中效果更好：
前卫
摇篮右舱壁（有点软，在尼龙弯曲，但如果聚乳酸融化，从电机温度越来越热，它总比没有好）
任何耐温塑料
电机发热。在可能最热的一天，你应该调整电机，使其温度不超过80摄氏度/176华氏度。正常情况下，室外温度在55摄氏度左右（20摄氏度），然后PLA就可以工作了。但是在炎热的天气里，或者在室内轨道上，如果发动机工作更努力，PLA就不工作了。
我试过PETG-ABS-ASA，因为它们能承受高温。但它们在坠机事故中都失败了，与坠机事故中的PLA相比，它们是最出色的。
我也尝试了通用尼龙和合金910，因为它是一个有点比桥梁尼龙硬，但随着时间的推移，尼龙将从电机的重量翘曲。
当我驾驶indoo时，我接受尼龙的翘曲，并使用它。我仍然在寻找一种好的材料，从尼龙的柔韧性，使电机在asfalt硬研磨所以不理想。但到目前为止，尼龙部分几乎是新的，仍然没有翘曲，所以它的工作。
PP（聚丙烯）
车祸之王。超级柔软和灵活，但可怕的韧性。我把这个用在桌子上前翼.stl. 我用这种塑料做的健康测试在我的车上做了一年了。它已经磨损了超过一半的厚度在尖端，有时接触到地面，我做了无数的正面冲击，它只是稍微变形，我把它向后弯曲，继续行驶。
前翼子板
前臂
有一个部分，打破了，我一直在尝试使它更好，那就是前臂。但信不信由你，他们在PLA是非常优秀的。当我设计这辆车时，我使它的前臂不会在碰撞中弯曲，但它们会压缩并将力传递到底盘，这很好地发挥了作用。此外，他们是印刷与塑料颗粒在最理想的位置。但是，拥有一个能承受大部分飞机坠毁的前翼发挥了更大的作用。
但我已经试过了，在坚不可摧的聚丙烯和桥梁尼龙。但这似乎只是把断裂的部分向内移动，鼻子底盘断裂了。因此，在某个点的东西必须打破，所以它是更容易更换前臂比底盘。拥有大量的备用前臂比大型零件便宜。
但我在PLA的前臂磨损了圆周率孔，所以车轮抖动，我必须更换，因为磨损之前，他们已经在崩溃，这可能总结了他们如何工作。
结论
当我驾驶这辆车比赛时，最常见的故障就是对后轮的撞击。打破侧刺或摇篮底板或摇篮一般。
在预期中幸存下来的零件是主底盘和机头底盘。主底盘由于地面太硬而磨损，需要更换，因为塑料太薄了。我在鼻子上做了很高的杆子，你可以从下面用螺丝钉修补，但我从来没有用过螺丝钉，因为它没有坏。这些力根本不足以使它们弯曲。