径向发动机总成

径向发动机是往复式内燃机配置，其中圆柱形从中央曲轴向外指向，如车轮上的辐条。在大多数大型飞机开始使用涡轮发动机之前，这种配置在大型飞机发动机中非常常见。

主杆（直立），从两排，七缸普拉特和惠特尼双黄蜂的奴隶和平衡
在径向发动机中，pisto 通过主杆和铰接杆组件连接到曲轴。一个活塞，动画中最上面的活塞，有一个主杆，直接连接到曲轴。剩余的 pisto 将其连杆的附件固定在主杆边缘周围的环上。四冲程径向每行始终具有奇数的圆柱数，因此可以维持每个活塞的正点发射顺序，从而提供平稳的操作。这是通过发动机采取曲轴的两次革命来完成四个冲程（取量、压缩、动力、排气），即点火顺序为 1，3，5，2，4，然后再次返回气缸 1。这一点，活塞在动力冲程上与下一个要着火的活塞（即压缩时活塞）之间始终存在双活塞间隙。如果使用偶数的 cylinde，则点火顺序将类似于 1，3、5、2、4、6，这在适合的曲轴旋转时在点火 pisto 之间留下三活塞间隙，而第二个曲轴革命上仅存在一个活塞间隙。这导致发动机内的点火顺序不均匀，而且不理想。[1] 原子径向Zoche航空柴油（下图）具有偶数的青基，可以是四个或八个;但这不是问题，因为它们是双冲程发动机，其动力冲程次数是四冲程发动机的两倍。
大多数径向发动机使用由推杆驱动的顶置阀，在凸轮板上与曲轴同心的提升器，具有几个较小的径向，如五缸 Kinner B-5，每个气缸的曲轴箱内使用单独的凸轮轴。一些发动机使用套筒阀，如非常可靠的14缸布里斯托尔大力神（1970年在法国由SNECMA许可建立）和强大的18缸布里斯托尔仙人掌。