空客 A320 单杆节气门与反向拦截器为赛特克油门象限

我已经做了一个主要的混合空中客车A320油门从飞走Solutio。revee推力杆经过重新设计，以驱动revee拦截器机构，从而在物理上限制油门的延迟运动。当推力手柄向上提升时，阻塞被移除，油门可以被延迟到Saitek油门象限的最低位置，从而在模拟器中启用推力手柄（推力手柄触发器必须设置为油门手柄完全向后延迟的事件）。
默认情况下，每个油门驱动一个操纵杆，两个油门可以并排使用在双Saitek油门象限设置上（如图所示）。然而，节流阀也可以用在一个单一的节流象限，但他们必须翻转，使凹面朝外，手柄必须相互切换。所以在你粘上发动机号码牌之前，请决定如何使用油门。
我也包括了一个0.2毫米厚的多边形覆盖其洞的封面模型。这样做是为了避免打印零件时出现问题。在我的打印机上，初始层上的小孔没有很好地打印出来，通常打印出来的零件最后会变成一团乱七八糟的塑料，被拖来拖去。打印完零件后，你只需要在薄薄的一层上打孔就可以了。
塞特克油门象限的杠杆洞是故意弄大一点。如果油门在控制杆上不太紧，就在控制杆的最上面和中间放一条胶带，以弥补间隙。这使得油门和操纵杆之间的连接半灵活但紧密。
节气门有一个可拆卸的手柄，可以通过将手柄的方形部分推入节气门体来安装。不需要胶水，但一定要把节气门下面的支架清理干净，这样才能很好地配合。我包括平盖的处理，以配合凹自动推力断开按钮。
发动机编号标牌和带有油门手柄自动止推断开按钮的A320/A330凹形部件可在此处找到：

注意：请记住，对于Agronn的X-Top飞行模拟器面板，您需要实施倾斜油门象限的解决方案，以便能够充分利用操纵杆的运动范围。在默认设置下，油门的后推力杆可能不允许油门完全前进。我正在研究这个问题的适当解决办法。
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