无凸轮、多层、全补偿径向轴向滚珠轴承.设计01

我在2013年底- 2014年初提出的几种不同的滚动轴承概念中的第二种，除了适合的轴承设计外，该轴承除了能够承受径向载荷外，还能够支持显著的轴向载荷。如果没有这一点，摩擦或摩擦损失将显著增加。这就需要使用球面滚动元件，而不是圆柱滚动元件，如在配合概念中所述。与多层滚柱轴承一样，这种设计的主要创新之处在于，即使轴承是全满的且无保持架的，共面或接触/相邻滚动元件之间不存在滑动接触。轴承上的滚珠也不是由一个单独的、共同的保持架隔开的，它们都会相互摩擦，而不是相互摩擦。这是因为使用了不止一排滚动元件。更具体地说，使用了3层相互啮合的球体：内层和外层，中间层，分隔层——作为一种承载滚动保持架，防止其他两层中的共同滚动元件相互接触。有必要使用奇数层的球体，因为如果行数为偶数使用球体时，它们实际上会试图将旋转从轴承内圈传递到外圈（或相反方向），这违背了轴承的目的和作用，即使一个轴或其他部件相对于另一个轴或其他部件轻松、低摩擦（或其他阻力）地旋转旋转轴承将需要并导致滚动元件实际以不切实际的高速度反向运动，因此轴承必须有奇数个球层。如果只使用一排滚动体，就不会和现在普遍使用的普通轴承有什么不同，普通轴承要么在共有滚动体之间，要么在这些滚动体与保持其分离的非承载保持架之间，都会出现滑动接触，中间的一层球体将第一层和第三层/最后一层中的任意两个共面球体分离并防止滑动接触，就像一种滚动保持架，类似于普通滚珠轴承中的滑动保持架，只有一排球体，中间层的共有滚动元件本身被内层（第一层）和外层（第三层）的球隔开。“滚动保持架”中间层的目的不仅仅是让其他两行的共有滚动元件分开。它也是承重的，因为它将轴承所支撑的载荷从其内层球体传递到外层球体。这种轴承概念的其他设想和预期好处是，它应自动和固有地容纳由于制造公差而产生的稍微不同半径的滚动元件，应该内在地和含蓄地平衡滚动元件上的负载（尽管由于制造公差，球的直径可能不均匀），并且（我相信）它也应该是自中心的。我试图把这个想法提交给在机械工程，机械领域工作的各个公司，车辆或设备制造或其部件的制造。我确信我至少向博世和舍弗勒集团提交了详细的文件，概述了这一概念，但这一概念似乎没有引起我试图将其传达给的任何公司的注意或兴趣。这一设计从未获得过我自己的专利我并不是要求以竞争来换取它，只是要求可能会因为雇佣或补偿合作而被解雇。不幸的是，这并没有实现，也许这个设计根本上是有缺陷的，或者不可避免地不切实际，因此毫无价值，我只是自己没有意识到这一点，没有受过机械工程或任何其他工程领域的培训或正式教育。