园林铁路电动钩

编辑2017年10月：经过大量的修改，我有一个更好的设计与移动关节现在工作：
这有一个显著的优点，即伺服不主动保持转向节关闭。
我还更新了主关节耦合几何，使'其他'耦合现在都是单件。不幸的是，修改后的联轴节几何结构表明，它与原来的吊钩设计不完全兼容。
编辑：2017年5月30日。。和这个设计有点纠结。。自从换成可以推动的指节，我已经意识到伺服动力不足。其强度不足以实际打开联轴器并释放。。我仍然在工作的概念，但请不要认为这个设计是'证明'。。
编辑2017年2月28日：修改转向节为“推动能力”，符合我的修订推动能力转向节耦合器。
使用新的“推能力”关节和唐钢的地方旧的。
这是我的LGB混合版拉比的指节耦合的电动面纱。
它使用了一个稍微修改的指节和柄脚，其中有一个小卡位，使指节主动打开时，伺服驱动器回线电枢。
电枢是最难制造的零件，对操作非常关键。我用1毫米的弹簧钢丝做的，很难精确弯曲。我设计了一个小夹具，使弯曲更容易，它是如何打算使用的照片包括在内。
一旦弯曲，关键是要适合它，并检查它移动平稳。它应该安装在伺服臂上三个孔的“最低”处，伺服臂的顶部需要被切断，以便有足够的移动空间。
所有零件都需要锉平才能顺利操作。电机拍板部件需要粘在主体上（使用丙酮）。还有一个小指节部分需要粘在指节底部。
将柄脚装配到主壳体中，然后滑入转向节。
然后将总成安装到机车上。LGB Stainz上的前联轴器有一个更深的“前板”，如果您不想修改您的型号，则必须使用“Stainz前”型号的电机夹、底部外壳和主外壳。这面纱有一个额外的削减，使它适合，但你必须做一些锉刀，以确保唐和指节可以自由移动。
一旦你有电枢好和广场（注：这是困难的），然后把它安装到伺服。
然后，伺服滑入底部外壳，伺服pcb上的“前凸舌”应刚好保留在外壳的一些凹口下。伺服系统的“背面”，也就是电线所在的地方，会坐在一个小凹槽里。将伺服线弯曲到外壳下面，并在外壳上贴上胶带。这将（应该！）允许你拿着箱子而不让伺服掉出来。
将主壳体安装到机车上，确保转向节和柄脚可以自由移动。
然后安装“底部外壳”，确保电枢干净地滑动穿过槽，并与柄脚和转向节上的弹簧正确接合。在这个阶段，如果伺服连接到伺服测试仪，这样你就可以检查自由移动和操作，这是很有帮助的。
最后安装两个1.7毫米，10毫米的螺丝，你应该完成。