电压VSE SNCF，

欧洲标准车（VSE）或Eurofima汽车（Eurofima）是一辆用于国际连锁汽车的铁路汽车。它是欧洲铁路设备融资公司于1973年订购的。
总共生产了10个原型，其次是1973年订购并于1977年交付给下列网络的500辆汽车：
德意志联邦共和国
意大利铁路Dello Stato（）：30 AZ和70 Bz，
奥地利Öbb：25 Amoz和75 BMOZ，
法国国营铁路公司：100 A9U，其中一些已经转售给ONCF（“修改了电力供应”）。
比利时SNCB：20 A9和60 B11（“I6汽车”）
瑞士法郎：20 AM 61 85 19-90
Eurofima汽车用于远程和国际航线。他们将取代旧的UIC-X-da国际商务车队。
每辆车的容量为54个头等座位，分布在9个车厢，二等车厢的容量为66个座位，分布在11个车厢中，再加上走廊上的斯特拉庞蒂18个座位。在制造这些汽车时，首次采用了用钢型材和金属板制成的车身构想，加上树脂添加剂；这一构想在UIC-Z1型汽车上被采用。
这些汽车的一个新颖之处在于，在车身外面赤裸的门，通过避免传统的门壁上的摩擦，保证了更大的流动性。
所有汽车都有空调，并有FIAT铁路公司设计和生产的车厢，尽管意大利的第一个原型Cotruit有Breda Cotruits。保险箱的制造由奥地利的一家制造商（“一流汽车”）和FIAT铁路公司（“二等车”）分布在图林以南的Savigliano工厂。
尽管作出了所有正式的努力，但欧洲铁路联合会项目造成了一个重大的挫折，因为铁路公司不愿意自己确定自己的设备。法国国家铁路公司同时开发了自己的珊瑚车原型。其他网络将订购UIC-Z型汽车。
从2000年起，法国国家铁路局使用这些汽车，这些汽车因舒适而受到好评[，参见必需的资料，在重型朝圣场或特殊车道上。]其中一些车辆被用作“Frei”汽车，用来打碎设备，而这些设备不受阻碍。在向法国国营铁路公司交付100 A9 VSE用于运输旅客之前，法国国营铁路公司作为一项试验，收到了2个原型VSE混合型VSE特等/二等舱。这两辆车被改装成计量车：海伦和露西用一台220伏的自主发电机代替了两个厕所中的一台，以便为测量仪器供电（“录像带”、“电脑PC”、“示波器”）。Lucie和Vulcain车厢一起被用来检查固定的Itallatio电力牵引系统。这是一种电工多媒体仪（“伏特计”），安培计，反馈电流测试仪法国国营铁路公司最近把汽车卖给了马鲁凯铁路公司。
只有510辆汽车被分配给六家铁路公司，维修费用特别昂贵。几乎所有的运营商都将欧菲马公园改造成UIC-Z1型汽车，替换了这些汽车特有的电气标记、发电、室内装修。一张灯光图表显示餐车的方向（“如果加入到欧洲城市类型的火车上，或者在包含这种服务的特殊火车上。”）
从1960年代末起，人们开始致力于改善国际连锁汽车的舒适性。在两次尝试中，Tee Av4üm和Avmz111的DB汽车和AM-19的CFF汽车为Eurofima汽车合同铺平了道路：
1971年，Simmering-Graz-Pauker SGP G 69885/
1971年：AM（（O）Z 51 81 19-70 000-4；交货时带有197年替换的蓝带灰色原产地？C1交货
1987年：AMZ 61 81 19-90 900-9；交付Öbb Komfort 13。
1972年，DB的Abwumz227和Bwumz237[（3）][（存档）]，Linke-Hofmann-Busch（“LHB，空调），一辆四等舱和六等舱的混合汽车，另一辆二等舱至十一等舱的混合汽车；与1974年的5个原型Eurofima不同。它们是用不锈钢制成的，最初只有婴儿带和油漆门，血橙混合物和钴蓝混合物，滑动的露天门将适合于系列VSE。
1972年：Abwumz227和Bwumz237分别为51 80 30-70 001-8和51 80 21-70 001-9
页：1-ABVMZ227号和BVMZ237号，分别为61 80 30-70 001-6号和61 80 21-70 001-7号货运单色油漆门，
页：1ABVMZ227.4和BVMZ237.4分别为61 80 30-73 001-3和61 80 21-73 001-4蓝色海运货物（“现金底部”）和象牙。
欧洲标准车在微型汽车中复制，由大多数科特鲁厄公司复制：弗莱什曼，LS模型，Märklin/Trix，Rivarossi，Roco……
ABWümz227和BWümz237原型由LS Models提供。