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发布时间：2021/6/3 3:57:00
Snecma M53是一种单体双流增压发动机。它由法国发动机制造商斯奈克玛（Snecma）设计，自2016年起成为藏红花飞机发动机，为法国幻影2000战斗机提供动力。
设计
M53设计于1967年至1969年间，最初被称为“超级ATAR”，代表了一种新的尝试，提供比ATAR更先进的发动机。设计的目标是制造一个模块化共构的双通量反应堆，它必须比普惠TF30衍生的斯奈克玛TF306复杂且昂贵。因此，工程师们制造了一个单体、双流和后燃涡轮喷气发动机：事实上，尽管低压压缩机比高压压缩机移动了更大的气流，但多余的空气被重新引导到反应堆周围的一个狭窄的管道中，提供了二次流。
M53最初的任务是装备幻影F1（与F-16竞争北约合同）、幻影G8可变几何飞机、未来战斗机和幻影40003双喷气式飞机的增强型VEION。所有这些程序都被放弃了，唯一一架配备M53的飞机是达索幻影2000，它的所有VEIO。
M53
20个原型中的第一个于1970年2月开始测试，第二个于同年8月开始测试。最大转速和最大干推力（50.96 kN）试验于10月完成。第一次试飞于1973年7月进行，一架M53飞机悬挂在一架Caravell的后部，而不是雅芳。随后在1974年12月进行了高速试验，使用了改进的幻影F1。
M53-2型
他是第一辆车的车手。它被用于幻影F1-M53、幻影4000和幻影2000原型。
气流流量：84kg，转速10200tmin；
低压压缩机压缩比：0.32；
高压压缩机出口总压力：8.5bar；
最大后燃推力：83.36kN；
最大干推力：54.92 kN。
M53-5型
这种脉动的主要变化是转子转速的增加。1980年至1985年间，他为海市蜃楼2000 Cotruits配备了第一台。
气流：8500tmin转速下85kg；
高压压缩机出口总压力：9.3bar；
最大后燃推力：88.21 kN；
最大干推力：54.40 kN。
M53-P2
它最初被称为M53-7。它有一个更强大的静脉，从1980年开始开发，以装备最重的幻影2000静脉。它的生产始于1984年，最初是为了装备幻影2000N（核攻击）。自2005年以来，M53-P2已不再生产，但技术援助仍将持续到2030年，这是法国部队唯一的M53车辆。
M53-P20
该V型与M53-P2型相同，但最大推力为98.06 kN。不再提供购买。
M53-PX3
在过去的十年里，斯奈克玛与八家客户空军合作，开始研究如何减少发动机的燃油消耗，以扩大飞机的射程。工程师们还试图降低涡轮进口的温度，以提高反应堆热部件的寿命。随着A的发展，其他目标也随之增加，如提高性能（将推力增加8-10%）和降低发动机质量。
2002年，确定了改进后的反应堆，并计划在2003年初开始开发，但没有这样做。2003年6月，斯奈克玛开始从客户和国内各行业寻求资金。事实上，现有的发动机可以通过更换四分之一的零件来改进，包括一个新的涡轮部分和一个基于M88（阵风发动机）的新FADEC。
演示文稿
M53-P2涡轮喷气发动机是M53系列的第二种发动机，它保留了以下基本特性：
大推力，与主扭矩和反应堆质量有关；
机械简单，坚固耐用，在军事环境中不可分割；
全工作范围的DA推力灵活性，适用于非常广泛的飞行和姿态领域；
优化生产、使用和维护成本。
与M53-5相比，它提供了一个固定点条件，增加了18%的全气干推力（后燃烧）和8%的全气PC推力（后燃烧），它的杂波修正。这种性能改进是通过增加：
高压压缩机出口与BP压缩机进口的压力比；
汽轮机入口温度；
吸收的气流。
…通过以下技术进步：
新BP压缩机；
新高压汽轮机；
使用可变截面压力调节器调节二次流量（鼓风机流量或“风扇”）；
采用数字技术的电子计算机代替原有的模拟技术的电子计算机。
M53-P2程序的主要步骤
从开发到交付的关键点是：
1981年6月进行的第一次试验台旋转；
1982年6月进行的50小时鉴定试验；
1983年7月首次乘坐海市蜃楼2000；
1984年4月至8月进行的鉴定试验；
第一台发动机于1985年4月交付。
设计特点
M53-P2涡扇发动机的主要设计特点如下：
单传动轴（单体电机）；
3级低压（BP）轴流压缩机；
5级高压（HP）轴流压缩机；
2级冷却轴流式水轮机；
预汽化环形燃烧室；
一个环形后燃烧段，带有两个流（鼓风机和一次流）的单独喷射
一个可变截面的多瓣（花瓣）会聚喷嘴；
数字型电子技术调节计算机（FADEC）；
模块化架构（12个模块可用于同一发动机VE）。
模块报价
M53-P2的模块（喷嘴除外）。
M53-P2的增压燃烧和喷嘴模块。
M53-P2“气体发生器”部分的共有模块如下：
模块1-BP压缩机
模块2-主曲轴箱
模块3-高压压缩机
模块4-燃烧室
模块5-一楼分配器
模块6-涡轮机
模块7-排气曲轴箱
模块11-进气阀
模块12-数字计算器
增压燃烧和喷射喷嘴部分的组件如下：
模块8-后燃烧扩散器
模块9-增压燃烧室
模块10-推料器喷嘴
将模块切成可互换的模块可以提供快速、昂贵的维护，而且由于可以优化固定的轮毂以确保飞机的MISIO，因此拥有成本最低。
先进技术
采用最新一代的制造技术，使发动机达到不同用户认可的性能和可靠性：
使用钛、合金酸、耐火合金和复合材料；
电子轰击焊接；
激光穿孔；
精密锻造和陶瓷芯铸造。
性能
优化了推力和比协调性能，以确保超低空、超低空和长半径的任务。
涡轮喷气发动机提供的推力与发动机加速气流成正比，直接取决于飞行区的温度和压力参数，当温度降低时推力增大，当压力降低时推力减小。但压力变化的影响大于温度的影响。表征发动机整体性能的特定冷却与给定发动机的燃油冷却与推力比有关。当高度增加时，发动机的气流减少，因此必须减少燃油燃烧，以保持燃油充足性。11000 m以上的具体合作仍然有效。
发动机的主要特点如下：
气流：92kg至10600tmin；
压力比：9.8；
稀释比：0.352；
汽轮机入口温度：1560K；
转速：10600 tmin（103%）；
最大干推力：64.35kN；
最大后燃推力：95.13 kN。
低压压缩机
它由三层组成，但没有入口经理。这通常用于通过正确引导转子叶片上的空气网来避免压缩机失速。叶片由钛合金制成，因此具有更好的抗冲击性。转子有一个锥形的除霜罩。BP压缩机出口温度为100-150°C，压力为3 BA。
在M53 P2上，稀释率随发动机调节规律的不同而变化，这取决于共同工作点。
高压压缩机
它由五级可变定子组成。减振器在4号和5号制动盘之间倾斜，以降低振动。高压压缩机各部分
设计
M53设计于1967年至1969年间，最初被称为“超级ATAR”，代表了一种新的尝试，提供比ATAR更先进的发动机。设计的目标是制造一个模块化共构的双通量反应堆，它必须比普惠TF30衍生的斯奈克玛TF306复杂且昂贵。因此，工程师们制造了一个单体、双流和后燃涡轮喷气发动机：事实上，尽管低压压缩机比高压压缩机移动了更大的气流，但多余的空气被重新引导到反应堆周围的一个狭窄的管道中，提供了二次流。
M53最初的任务是装备幻影F1（与F-16竞争北约合同）、幻影G8可变几何飞机、未来战斗机和幻影40003双喷气式飞机的增强型VEION。所有这些程序都被放弃了，唯一一架配备M53的飞机是达索幻影2000，它的所有VEIO。
M53
20个原型中的第一个于1970年2月开始测试，第二个于同年8月开始测试。最大转速和最大干推力（50.96 kN）试验于10月完成。第一次试飞于1973年7月进行，一架M53飞机悬挂在一架Caravell的后部，而不是雅芳。随后在1974年12月进行了高速试验，使用了改进的幻影F1。
M53-2型
他是第一辆车的车手。它被用于幻影F1-M53、幻影4000和幻影2000原型。
气流流量：84kg，转速10200tmin；
低压压缩机压缩比：0.32；
高压压缩机出口总压力：8.5bar；
最大后燃推力：83.36kN；
最大干推力：54.92 kN。
M53-5型
这种脉动的主要变化是转子转速的增加。1980年至1985年间，他为海市蜃楼2000 Cotruits配备了第一台。
气流：8500tmin转速下85kg；
高压压缩机出口总压力：9.3bar；
最大后燃推力：88.21 kN；
最大干推力：54.40 kN。
M53-P2
它最初被称为M53-7。它有一个更强大的静脉，从1980年开始开发，以装备最重的幻影2000静脉。它的生产始于1984年，最初是为了装备幻影2000N（核攻击）。自2005年以来，M53-P2已不再生产，但技术援助仍将持续到2030年，这是法国部队唯一的M53车辆。
M53-P20
该V型与M53-P2型相同，但最大推力为98.06 kN。不再提供购买。
M53-PX3
在过去的十年里，斯奈克玛与八家客户空军合作，开始研究如何减少发动机的燃油消耗，以扩大飞机的射程。工程师们还试图降低涡轮进口的温度，以提高反应堆热部件的寿命。随着A的发展，其他目标也随之增加，如提高性能（将推力增加8-10%）和降低发动机质量。
2002年，确定了改进后的反应堆，并计划在2003年初开始开发，但没有这样做。2003年6月，斯奈克玛开始从客户和国内各行业寻求资金。事实上，现有的发动机可以通过更换四分之一的零件来改进，包括一个新的涡轮部分和一个基于M88（阵风发动机）的新FADEC。
演示文稿
M53-P2涡轮喷气发动机是M53系列的第二种发动机，它保留了以下基本特性：
大推力，与主扭矩和反应堆质量有关；
机械简单，坚固耐用，在军事环境中不可分割；
全工作范围的DA推力灵活性，适用于非常广泛的飞行和姿态领域；
优化生产、使用和维护成本。
与M53-5相比，它提供了一个固定点条件，增加了18%的全气干推力（后燃烧）和8%的全气PC推力（后燃烧），它的杂波修正。这种性能改进是通过增加：
高压压缩机出口与BP压缩机进口的压力比；
汽轮机入口温度；
吸收的气流。
…通过以下技术进步：
新BP压缩机；
新高压汽轮机；
使用可变截面压力调节器调节二次流量（鼓风机流量或“风扇”）；
采用数字技术的电子计算机代替原有的模拟技术的电子计算机。
M53-P2程序的主要步骤
从开发到交付的关键点是：
1981年6月进行的第一次试验台旋转；
1982年6月进行的50小时鉴定试验；
1983年7月首次乘坐海市蜃楼2000；
1984年4月至8月进行的鉴定试验；
第一台发动机于1985年4月交付。
设计特点
M53-P2涡扇发动机的主要设计特点如下：
单传动轴（单体电机）；
3级低压（BP）轴流压缩机；
5级高压（HP）轴流压缩机；
2级冷却轴流式水轮机；
预汽化环形燃烧室；
一个环形后燃烧段，带有两个流（鼓风机和一次流）的单独喷射
一个可变截面的多瓣（花瓣）会聚喷嘴；
数字型电子技术调节计算机（FADEC）；
模块化架构（12个模块可用于同一发动机VE）。
模块报价
M53-P2的模块（喷嘴除外）。
M53-P2的增压燃烧和喷嘴模块。
M53-P2“气体发生器”部分的共有模块如下：
模块1-BP压缩机
模块2-主曲轴箱
模块3-高压压缩机
模块4-燃烧室
模块5-一楼分配器
模块6-涡轮机
模块7-排气曲轴箱
模块11-进气阀
模块12-数字计算器
增压燃烧和喷射喷嘴部分的组件如下：
模块8-后燃烧扩散器
模块9-增压燃烧室
模块10-推料器喷嘴
将模块切成可互换的模块可以提供快速、昂贵的维护，而且由于可以优化固定的轮毂以确保飞机的MISIO，因此拥有成本最低。
先进技术
采用最新一代的制造技术，使发动机达到不同用户认可的性能和可靠性：
使用钛、合金酸、耐火合金和复合材料；
电子轰击焊接；
激光穿孔；
精密锻造和陶瓷芯铸造。
性能
优化了推力和比协调性能，以确保超低空、超低空和长半径的任务。
涡轮喷气发动机提供的推力与发动机加速气流成正比，直接取决于飞行区的温度和压力参数，当温度降低时推力增大，当压力降低时推力减小。但压力变化的影响大于温度的影响。表征发动机整体性能的特定冷却与给定发动机的燃油冷却与推力比有关。当高度增加时，发动机的气流减少，因此必须减少燃油燃烧，以保持燃油充足性。11000 m以上的具体合作仍然有效。
发动机的主要特点如下：
气流：92kg至10600tmin；
压力比：9.8；
稀释比：0.352；
汽轮机入口温度：1560K；
转速：10600 tmin（103%）；
最大干推力：64.35kN；
最大后燃推力：95.13 kN。
低压压缩机
它由三层组成，但没有入口经理。这通常用于通过正确引导转子叶片上的空气网来避免压缩机失速。叶片由钛合金制成，因此具有更好的抗冲击性。转子有一个锥形的除霜罩。BP压缩机出口温度为100-150°C，压力为3 BA。
在M53 P2上，稀释率随发动机调节规律的不同而变化，这取决于共同工作点。
高压压缩机
它由五级可变定子组成。减振器在4号和5号制动盘之间倾斜，以降低振动。高压压缩机各部分
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