蜻蜓科学

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蜻蜓是地球上最迷人的生物之一，它的笔划非常古老。这是上下划水，而不是前后划水。翼型利用气动升力来承载重量。但是蜻蜓需要很大的空气阻力来承载它的重量。奇怪的是，在飞机上你总是想着最小化阻力，却从来没有想过用阻力来提升。
蜻蜓飞行的物理学让我在康奈尔大学的理论和应用力学教授Z.Jane Wang和Akira Azuma research pape的科学研究基础上建造了一只机械蜻蜓。本设计利用阻力来创造飞行，所使用的理论模型包括动量理论和叶片单元理论。
这种机械式的iect的ipiration起源于达芬奇（Leonardo da Vinci）和其他机械创造者的许多幻想小玩意，他们在很久以前就认为是未来派的。
翅膀
机翼的设计对于弄清楚如何利用阻力来创造飞行至关重要。
蜻蜓属于蜻蜓目，在飞行过程中翅膀独立运动。随着前翼的抬起，后翼下降。
它们有两排大小相似的长而薄的膜翅。
蜻蜓的前、后翅是由独立的肌肉控制的，其翅膀运动的一个显著特点是在不同的运动过程中翅膀之间的相位关系。在一个特定的距离创造摆动的翅膀会在相对的翅膀上产生漩涡，从而产生升力。
翅膀必须离得足够近，这样它们才能在水动力作用下相互作用。
发动机
拍打机翼的发动机是由一个缠绕在曲轴上的橡胶带驱动的。模仿自然的设计，同时保持一个简单的设计是测试，所以我们默认为一个经验证的设计。做出这个决定的原因是受到蜻蜓如何使用肌肉的性质的影响。
蜻蜓的肌肉通过血管内的血液拍打翅膀，这体现了科里奥利力。
当附着在胸腔底面上的肌肉收缩时，它们会拉下三叶胶。当树胶移动时，它会把翅膀底部拉下来，然后翅膀又会向上抬起。另一组肌肉，从胸部前部到后部水平收缩，然后收缩。胸部再次改变形状，三角帆上升，翅膀下降。
蜻蜓以普通的翼型特性进行低速飞行，而不是采用异常大的升力系数。
机翼运动
翅膀的拍打速度维持着蜻蜓空气的力量。我们将机翼速度从每秒30拍调整为每秒2拍，并在设计中增加了滑行功能。蜻蜓也是很好的滑翔动物。一些较大的物种可以以10度角滑行20米。
蜻蜓以大约40赫兹的频率拍打和摆动翅膀。在血管内流动的血液在拍动的翅膀中引起科里奥利力。
车身设计
当艺术和科学真的融合时，结果往往变成通过一种更具艺术性的媒介对科学数据的阐述。车身最坚固优雅的设计是在尾部和下腹部采用“X”形。坚固的设计允许更大的压力从扭曲的橡胶带。