伺服转向节联轴器

2021年更新。
我已经稍微修改了尺寸和细节，现在建议主体应该作为一个单独的部分，-0.2毫米层，带有支架（仅接触建筑板）。
我把所有的部分作为一个单一的打印文件，所以他们不需要旋转等。
断开操纵杆现在为两种不同的伺服系统提供左侧和右侧veio。
现在有一个“防下垂”的部分，适合以上的关节机构，并举行了“背部”的关节的圆形连接器。一旦安装到机车上，它将由LGB联轴器固定到位。
手术还是一样，但希望如此
旧视频与以下内容相关： JpIU
（2020年2月）我上传了全套（非伺服）关节耦合这件事的完整性。
转向节上还有一个“固定”的纹路，用于车厢等，是一个简单的整体式零件，带有整体塑料弹簧。它们很容易相互连接，也很容易连接到伺服操作系统。
列车联轴节的活动联轴节可以是打开的，也可以是关闭的。当它关闭时，需要更多的力（速度）来连接。在“打开”的情况下，可以在非常低的速度下进行耦合，但两个耦合的对准更为关键。
我用遥控电车拍视频。
外壳和内部主体包括一些机车所需的切口，
步骤文件可在以下位置找到：
较旧的更新：
10月1日17日，做了一个非常小的公差变化，以断开杠杆伺服孔，使之更容易适应伺服喇叭，加上我已经移动了“连接轴”的耦合1.2毫米，使更好的耦合轨道上。修改了主钩和固定钩舌“固定钩舌”7摄氏度“部分。
仅供参考，7度是指如何“开放”的固定关节。有一个o度的开放部分，指关节锁得很紧，他们不容易分开。7度是个不错的折衷。锁定良好，但也允许在需要时释放。
要将固定转向节安装到卡车和客车上，您需要打印（其中一个）LGB外壳。这些是：
选择最适合您的卡车/客车等的外壳。