网络双工

它们采用序列号 60011。它们是SNCF以可持续方式开展的第一批TGV"系列间""再充电"。
事实上，SNCF 分离了 19 个双工列车组的订单组件，其中包括 14：
19 节双层拖车，与第一个 TGV 双工版（系列 200） 相同;
38 电机基于双工锅、三元三元机（而不是双电流），适合在德国和瑞士的网络上行驶。
这38个三向电机被连接到19个教派的网络拖车翻新由克里斯蒂安拉克鲁瓦，贡献系列"4400"的TGV POS。
38 个通电网络引擎连接到 19 个新的双工拖车 ssectio 上。他们收到了一个与整个"双工"系列完全相同的组合，形成了双工11网络列车组。
也称为"双工"（带有"小d"），其中有19个，编号从601到619，全部附属于东南欧技术中心11。这种重新排列使 SNCF 能够保持双工交付速率，这被认为是一个优先事项14。
218次列车（见巴黎北）使用备用引擎双网络28077行驶，使其一端出现双工网络。
笔记：
TGV双工的原型由网络电机组成（包括旧双运行列车502的28003次，后来在AGV15的"Elisa"原型上重复使用）;
由于网络引擎traformateu最初是为双工汽车提供动力的，因此无需进行技术更改14;
2003年发生事故后，一辆混合动力列车被制造出来，一个网络引擎取代了双工。从2009年1月底到2012年9月，255号列车也采用这种配置，2009年1月10日，其中一台发动机在Pont-de-Veyle进行在线火灾;2008 年 204 次列车（使用上述发动机 28003）、2013 年至 2015 年 290 次列车（2013 年 9 月 23 日，其中一台发动机在里昂-杜迪乌站 16 发生火灾后），以及随后在其他列车上（如 218 次）也发生过这种情况。234和201）之后;
这个概念本身并不是异国他周。网络和双工引擎是可互换的，因为它们都有类似的同步引擎（但与 Dasye 不同），但仅兼容计算机设备。此外，它们是可多路复用的：通常可以看到网络列车和双工列车的合成，在多个单元（特别是在里尔和梅耶之间）。
即日起，TGV双工网将逐步重新进入卡米隆11号;第一辆通道列车是602。