柯蒂斯“3号”发动机

柯蒂斯先生似乎仍在勇敢地与新发动机的困难作斗争。他已经遇到了令人鼓舞的成功和令人恼火的延误，但很明显，最终我们将拥有一台对航空艺术有价值的发动机。一个不会在五到十分钟内坏掉而让飞行员束手无策的引擎…
显然，他正在依次找出装置每一部分的弱点；最后，当每一个困难似乎都被克服了，发动机被安装在潜水[水上飞机]……汽缸把它的头吹向空中。
亚历山大·格雷厄姆·贝尔的来信，1908年12月3日。
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这个模型是对早期一个重要的飞机发动机的1/8比例的改造。它是基于加拿大航空航天博物馆（Canada Aviation and Space Museum）对一件原始文物（文物编号：1967.0512.001）的扫描，但它的特征是许多重现的元素现在从幸存的引擎中消失了。这意味着要以FDM或SLA打印并使用CA胶组装。
柯蒂斯“3号”是一个雄心勃勃的试验性V-8引擎，从早期的动力飞行。由美国航空试验协会（AEA）构想，AEA是由Alexander Graham Bell（1847-1922）领导的一个加拿大和美国的实验小组，其目的是为飞机提供比以前设计更长距离、更重有效载荷的动力。它的特点是一个冷却系统，循环水通过围绕着圆柱的薄铜套。
这台发动机曾在几艘实验飞行器上使用过，但它最令人难忘的是，1909年2月23日，在新斯科舍省布雷顿角中部的巴德克湾（Baddeck Bay）的冰冻表面上为银镖飞机提供动力。这在加拿大被称为fit动力飞行。这架脆弱的飞机在冬季景观上空飞行的画面是许多加拿大人所熟悉的。
引擎本身令人失望。从一开始就受到可靠性问题的困扰，它很少达到额定功率，因此需要维修。当美国和法国的其他车队正在实现越来越长和更可靠的飞行时，AEA集团努力使他们的发动机可靠运行。1909年3月31日，美国航空管理局（AEA）解散后，这台发动机的加拿大车主用一台汽车发动机代替了它，继续他们的试验工作。
然而，发动机是一个必要的环节，在一系列的技术试验中产生了许多成功的发动机。格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss，1878-1930），这台发动机的总部位于纽约的制造商，利用这一经验改进了他的设计。1909年8月28日。柯蒂斯在瑞姆航空会议上的胜利飞行中使用了他随后的水冷V8引擎。这个家族后来的一款V8引擎，OX-5，在Fit世界大战期间服役。到了20世纪20年代，柯蒂斯在强大的水冷发动机领域处于世界领先地位。这些包括柯蒂斯D-12及其许多成功的和衍生的。
发动机：
这一开发过程是在发动机运行期间进行的。为了解决它的许多问题，这台发动机在其短暂的职业生涯中进行了大量的改装。由于这个原因，很难用一般术语来描述发动机，而不指定其开发中的特定点。
“3号”名义上额定功率为50马力，转速16000转/分。主壳体为铸铝。气缸和活塞是铸铁，而空心曲轴是钒钢。每个气缸周围都有一个薄的铜套，通过它，冷却水通过一个离心泵循环。单靠电池点火。发动机由顶置油箱供给的“全损”油系统润滑。
当它被用于著名的银镖飞行时，发动机原来的每缸一个化油器的配置已经被每个气缸组的传统气缸和歧管布置所取代。它增加了第二个推杆驱动阀，以取代简单的吸入进气阀。原来的双皮带传动系统已被链条传动取代。这需要在电机的非驱动端增加一个飞轮。也许是因为这个原因，分配器被移到驱动端。还进行了许多进一步的修改。但是后来的改装车重量增加了165磅。
发动机笨拙的外观表明了早期开发直列式飞机发动机的挑战。它的机械结构复杂而精致。许多部件暴露在外，在未来的V型发动机中，为了保护、轻便和刚性，它们将被封装在复杂的铸件中。除其他问题外，发动机还受到与复杂冷却系统有关的机械问题的困扰。
这种早期的V型发动机可以与旋转式发动机设计相比较，后者是1908年底在巴黎推出的，当时大约与“3号”相同。旋转体是适合飞机发动机的有效结构。虽然按照后来的标准，它是粗糙和低效的，但随着螺旋桨旋转汽缸套的旋转原理有效地解决了冷却问题，同时又相当可靠而且非常轻。
如果你想知道“3号战机”的外观和声音，你可以在YouTube上看到它的近亲柯蒂斯OX-5的一些视频。
人工制品和模型
柯蒂斯“3号”发动机在加拿大航空航天博物馆展出。发动机是独一无二的。它的状况也很糟糕，因为它是在一艘沉没的渔船上用作备用引擎后从湖底打捞上来的。许多零件都不见了，包括大部分的电气、水冷和油系统。此外，传动系统的各个方面也进行了改造，使发动机适应船的需要。
这个模型是基于2019年10月22日由Ingenium coervation团队的membe在CASM制作的原始人工制品的3d扫描。通过此过程生成的多边形网格为使用Autodesk Fusion 360软件制作的1/8比例的参数化CAD模型提供了尺寸信息。原始尺寸已经过调整，以便使用带有标准0.5毫米喷嘴的coumer级FDM打印机进行打印。为了能按这个比例打印，模型被分成了几部分。
这不是人工制品本身的模型，而是1909年2月在新斯科舍省历史性飞行中为银色飞镖提供动力时所出现的引擎。该模型包含了齿轮驱动水泵和电气系统等几个要素，而这些要素在幸存的人工制品上是缺失的。模型的这些方面是根据档案证据重新构建的。在一些旧的水泵驱动的情况下，这些照片几乎看不到。因此，这种娱乐活动是一种有根据的猜测。如果有更好的证据，它可能会被更新。
要制作此模型，您可能需要：
-小的爱好文件，砂纸，和/或金刚砂板完成打印。这些对一般的精加工很有用。根据打印质量的不同，您可能还需要修剪部件，加宽插座，并砂回压缩适合的打印层。
-爱好浇口切割器可以帮助移除支撑，清理零件，并修剪它们以适合。
-氰基丙烯酸酯胶（CA或疯狂胶）适用于印刷部件的粘合。我发现最简单的方法是在锡纸上滴上一滴，然后用牙签在模型上涂一点。你用得越少，干得越快，越容易使用。一旦你把你的作品放在适当的地方，你可以添加更多的胶水来固定债券。
-CA胶水加速器（“zip kicker”）通过加快干燥时间使组装更容易。
-油漆和底漆。从底漆开始涂上一层底漆，以确保油漆能正确粘附和扩散。Mod Podge（或稀释的PVA胶）价格便宜，易于使用，在印刷部件上效果良好。
装配模型：
首先，将每个部分打印一次，除了以下：碳水化合物：打印两次。铁制品：如果要装饰支架，请打印两次。冷却管_FDM：这包括在内，这样您就可以打印更换的冷却管，而无需重新打印整个气缸组。
步骤1：拆下每个气缸组和发动机壳体上部红色指示的支架。用浇口切割机最容易做到这一点。注意，支架也连接到气门推杆的中心。
如果您正在给气缸喷漆，或者希望更换推杆（见下文），此时最简单的方法就是这样做。
第二步：把两部分的发动机外壳粘在一起。为了有助于对齐，这些零件有适合长圆形牙签（直径2毫米）的通道。
将左右气缸组粘到电机体上。外壳顶部的导轨将使其位于正确的一侧。
第三步：分离与气缸一起打印的水冷通道，并将其粘到每个气缸组两侧的插座上。
每一个化油器打印一个主件的线圈，底部有一个小的凹处，连接的小端用胶水粘住。你需要把它们分开，然后把化油器和气缸上的歧管相接的轴环下面的小支撑去掉银行。胶水每个歧管有一个化油器。在歧管的正确一侧会有一个小凹痕，该凹痕应与化油器末端的小销相匹配。
将飞轮总成粘到模型同一侧（非驱动）的凸台上。飞轮盘绕在车轮本身和飞轮安装件上。在这些部件的中心有一个圆形通道，可以安装一段牙签，帮助您将它们集中在一起。别把牙签粘成碎片。
步骤4：在发动机的另一侧（驱动侧），安装两件式链轮总成。这与飞轮总成的装配方式相同。
从分配器上拆下两个圆形支架。分配器背面的插座安装在